Yamaha RW700 : un pari sur l'avenir ?

Le 2 novembre 2026, à Milan, à la veille de l'EICMA, Yamaha a présenté une machine qui ne ressemble à aucune autre de sa gamme : le RW700. Ni tout à fait un scooter, ni tout à fait un trail. Yamaha le présente comme le premier vrai croisement entre la moto et le scooter.

Ces initiales RW signifient « Real-World Performance », la performance dans la vraie vie. Tout un programme.

Alors, coup de génie ou machine qui cherchera longtemps son public ? Essayons d'y voir clair, avec tout le respect que mérite l'un des plus grands constructeurs du monde.

Ce que Yamaha a dévoilé

Le RW700 reprend le bicylindre CP2 de 689 cm³ bien connu des motards, celui des MT-07 et Ténéré 700. Mais il l'installe dans une architecture de scooter, avec plancher, coffre sous la selle et boîte automatisée.

• Moteur : bicylindre CP2 de 689 cm³, 69,3 ch à 8 250 tr/min et 65 Nm, avec une version 35 kW pour le permis A2.
• Boîte Y-AMT à six rapports : en automatique ou en manuel avec une gâchette au guidon, sans levier d'embrayage. Une première sur un scooter Yamaha.
• Partie cycle : fourche inversée de 41 mm avec 160 mm de débattement, amortisseur réglable avec 155 mm.
• Roues à rayons de 17 pouces à l'avant et 15 pouces à l'arrière, pneus Pirelli Scorpion Rally STR.
• Électronique : centrale inertielle six axes, modes route et deux modes gravier, contrôle de traction, régulateur de vitesse, écran TFT de 5 pouces.
• Pratique : coffre pour un casque intégral, réservoir de 14 litres, clé mains libres.
• Chiffres : 221 kg tous pleins faits, 810 mm de hauteur de selle, 170 mm de garde au sol.

Une version RW700 Explore ajoute poignées et selle chauffantes, béquille centrale et réglages de fourche supplémentaires. À ses côtés, un RW350 monocylindre de 330 cm³ décline la même idée en plus léger. Prix et date de sortie n'ont pas encore été annoncés.

Un design qui ne choisit pas

C'est le point qui fait parler. Vu de face, le RW700 a tout d'un trail : quatre feux LED, une grande bulle, un sabot en aluminium, des roues à rayons. De profil, on retrouve le plancher et la ligne d'un maxi-scooter.

Le pilote peut rouler assis, pieds en avant comme sur un scooter, ou debout sur des repose-pieds réglables, comme sur une moto tout-terrain. Ce détail résume l'intention : une machine pour le trajet de la semaine et le chemin de terre du dimanche.

Le travail sur les matières est aussi original. Yamaha parle de concept TEXNATURE, avec des textures et des couleurs inspirées du fleuve Tenryū et des dunes de Nakatajima, près de sa ville d'origine. Certaines pièces sont en DURABIO, un plastique d'origine végétale.

On aime ou on n'aime pas. Mais on ne peut pas reprocher à Yamaha d'avoir fait un design timide.

Les arguments du pari sur l'avenir

Yamaha a l'habitude d'ouvrir des chemins. En 2001, le TMAX a inventé le maxi-scooter sportif, et beaucoup étaient sceptiques à l'époque. Vingt-cinq ans plus tard, il fait partie du paysage.

• Le marché existe : le Honda X-ADV prouve depuis 2017 qu'un scooter au look aventure peut séduire, notamment en France et en Italie.
• La boîte Y-AMT rend la moto plus accessible : pas d'embrayage, mais la possibilité de passer les rapports soi-même.
• La version A2 ouvre la porte aux jeunes permis, qui cherchent souvent une machine polyvalente et rassurante.
• Beaucoup de motards vieillissent et veulent plus de confort, sans renoncer à l'évasion.
• En ville, un scooter reste imbattable au quotidien. Le RW700 promet de ne pas s'arrêter là où le goudron finit.

Les raisons d'en douter

Face à ces arguments, quelques questions restent ouvertes.

• Les clients d'un scooter vont-ils vraiment sur les chemins ? La plupart restent sur la route, même avec un look d'aventurier.
• Les vrais amateurs de tout-terrain ont déjà le Ténéré 700, plus léger et plus adapté au terrain difficile, dans la même gamme.
• Une roue arrière de 15 pouces et 221 kg limitent forcément les ambitions hors des pistes faciles.
• Le prix sera décisif. Face à un X-ADV bien installé, le RW700 devra convaincre sur la valeur.
• Un design entre deux mondes peut séduire les deux publics, ou n'en convaincre aucun.

Yamaha connaît ce risque. Le Niken, sa moto à trois roues lancée en 2018, était lui aussi un pari audacieux, resté un modèle de passionnés. Tous les paris ne trouvent pas leur public au même rythme.

Mon avis de motard

Je ne crois pas que le RW700 soit fait pour remplacer une moto. Il s'adresse à quelqu'un qui veut une seule machine pour tout faire : aller travailler, partir le week-end, et prendre ce petit chemin qu'on n'aurait jamais tenté en scooter.

Au Japon, où beaucoup de petites routes de montagne et de chemins forestiers longent les rivières, ce genre de machine a du sens. Yamaha n'a pas encore communiqué sur sa sortie au Japon, mais je serai curieux de le voir rouler sur les routes de l'Izu ou de Chichibu.

Pari sur l'avenir ou produit de niche ? Il est trop tôt pour le dire. Une chose est sûre : Yamaha prend un risque, et c'est souvent comme ça que la moto avance.

Pour la fiche technique complète, consultez la page officielle du RW700.

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